企业的国际化背后一定有国力的支撑，东南亚，南美，非洲，甚至澳洲有什么成功的跨国企业和品牌？前程几何对三菱汽车的收购背后同样有其特殊的时代的背景，具体情况好像不能，反正结果就是2016年之前国内企业到日韩投资会相当顺利。

中日韩之间的经贸合作，一直都是日韩企业投资到国内，鲜少有国内企业投资到日韩。前程几何收购三菱汽车34%股份并没有多大的历史意义，就是一次正常的民间投资活动，东瀛那边不会阻止，国内有关部门基本上不会设置障碍。

以前国内企业收购海外企业需要有关部门核准，迁延日久，现在的情况已经好多了，只要不是敏感国家和行业，基本就是备案制度。但这次投资规模超过150亿，金额有些大，加上资金出境问题需要协商，不要造成误会。

他来到北津两后，前程几何准备好了文件，提交给了有关部门，基本上就可以自行其是了。反150亿收购资金对其他企业可能很困难，对曲黎来不是问题，甚至不需要换汇出境。比如先借荣耀23亿美元，然后在国内还150亿软妹币，可用的办法太多了。

曲黎这边在北津忙着，他和三菱财团这边谈好，但雷诺日产不定还有后手，所以需要持续不断给日产施加压力，比如前程几何表现出一些摇摆的态度，将萨博埃安dmi车型引入东瀛，让他们以为曲黎对三菱汽车没有志在必得的意愿。

几何在东京开了自营店，但销量非常惨淡，打个比方吧，特斯拉东瀛在2012到2021十年间，卖了7468辆纯电车，其中model3卖了5229辆，2020年在东瀛卖了1900辆。

这么算下来，modelS\/x平均一年卖了34台左右，凄惨吧。几何G9\/Y9在荣耀东京旗舰店展示，销量还算可以，一个月卖十几台，一年卖一两百台。所以萨博埃安进入东瀛市场，就选在郊区的几何门店进行直销。

影响销量的因素有很多，只要是好车，在哪里都有人买，dmi最适合城市环境使用。插电混动本来是三菱欧蓝德擅长的，日产聆风纯电销量最高，结果现在各方面被几何、萨博dmi碾压，他们除了价格，再没有优势。这可不是曲黎的，东瀛某知名车评媒体的。

可惜10万和6万美元的价格，在东瀛还真是有些高。东瀛直到2021年，售价高于1000万日元的进口豪车全年销量是2.9万辆，市场空间相当有限，就算所有外资进口车，全年也就24万左右，要知道东瀛市场全年汽车销量约500万辆。

几何G9\/Y9要与bbA等豪车品牌在东瀛争市场，难度真大。与三菱汽车结成联盟助力他们发展，顺便让前程几何的品牌得到他们的认可，这才是王道。

至于现在卖插电混动：主打纯电汽车的用户体验，极低的油耗和使用成本，哪怕是在电价较高的东瀛，在日常生活中使用都是性价比极高，同时三菱插混将受到最大的冲击。

曲黎这时候大张旗鼓的让萨博埃安进入东瀛市场，当然是为了混淆视听，有日产主动为他们做宣传，多好！三菱的插混多便宜，几乎是萨博埃安的二分之一。等到完成入股，组建汽车联盟，授权三菱使用dmi技术，用低价冲击全球新能源汽车市场。